Citroën SM
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A la suite du rachat de la fameuse firme italienne Maserati en 1968, Citroën voulut créer une GT, en quelque sorte une super DS qui serait équipée d'un moteur Maserati digne des plus grandes GT dans la plus pure tradition italienne. La Citroën SM est alors née en 1970.
C'est un gros coupé à quatre places, 2+2 selon le jargon commercial, c'est-à-dire deux places adultes à l'avant, et deux places pour enfants de moins de dix ans à l'arrière. Elle bénéficie d'une tenue de route exceptionnelle grâce à la célèbre suspension hydropneumatique, qui équipe toutes les Citroën haut de gamme depuis 1955 et inaugurée cette même année sur la non moins célèbre Citroën DS 19. Elle possède donc un puissant moteur V6 à 90° de 3 litres de cylindrée et d'une puissance de 170 ch DIN développé par les ingénieurs de Maserati directement et sous la direction du bureau d'étude de la rue de l'Opéra (le bureau d'étude de Citroën ce situait à cette adresse à Paris).
C'est une excellente routière particulièrement appréciable sur les parcours autoroutiers : en effet elle profite d'une grande vitesse de pointe de 220 km/h qui fait d'elle la plus rapide des tractions avant de la fin des années 70. Elle est équipée de nombreuses avancées technologiques pour cette époque :
- d'une rampe de 6 projecteurs sous verrière (ce qui améliore le Cx global de la voiture) directionnels dont la hauteur se règle en continu en fonction du débattement de la suspension arrière (donc du profil de la route) de façon à avoir un faisceau lumineux toujours parallèle à la route (ndw : on retrouve cette technologie qui se fait maintenant grâce à l'électronique et non plus grâce à la « magie » de l'hydraulique sur les nouvelles C4 et C5) ;
- d'une direction asservie à assistance variable en fonction de la vitesse et rappel automatique en ligne droite nommée DIRAVI...
Son style très particulier fut directement inspiré par le vent. C'est dans ce sens que Robert Opron (designeur qui sera embauché par la suite par la Régie Renault et qui sera auteur entre autre de la célèbre Fuego) donna vie à des formes douces et vives en même temps qui inspire vitesse et puissance. Ses dimensions sont :
- Longueur 4,89 m ;
- Largeur 1,83 m ;
- Hauteur 1,32 m ;
- Poids 1 450 kg.
Du fait de sa forte consommation en Super (15 litres aux 100 km sur autoroute) elle fut victime des deux chocs pétroliers de 1973 et 1975. Elle fut alors boudée des acheteurs français et étrangers. De ce fait elle ne fut produite qu'à 12 920 exemplaires entre 1970 et 1975 - la production étant assurée par la Société Anonyme des Usines Chausson. L'arrêt de sa production fut décidé par la nouvelle direction de Citroën sous la pression de la firme nouvellement propriétaire de la marque : Peugeot (ndw : elle l'est toujours d'ailleurs).
Quelques exemplaires furent carrossés par le célèbre carrossier de Levallois-Perret (banlieue de Paris) dont les célèbres SM quatre portes et découvrables commandées par le président Valery Giscard d'Estaing pour les utiliser comme voitures officielles de l'Élysée (ndw : leur dernière utilisation en parade remonte à 1995 lors de l'élection pour son premier mandat du président Jacques Chirac).
Elle ne fut jamais remplacée dans la gamme de Citroën et dans le cœur de nombreux des propriétaires de cette superbe GT (comme on en fait plus ?).
Chiffres de production
- 1970: 868
- 1971: 4988
- 1972: 4036
- 1973: 2619
- 1974: 294
- 1975: 115
Soit un total de 12,920 voitures produites de 1970 à 1975.
Lien externe
| Image manquante Citroen_logo.png Citroën est une marque du groupe PSA.
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