Communication aéronautique
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Les communications entre aéronefs et les stations au sol sont codifiées et réglementées dans le but d'éviter les erreurs d'interprétation. Elles sont concises, précises et font appel à une phraséologie conventionnelle. Elles se déroulent en général dans la langue du pays ou en langue anglaise. A ce propos il convient de préciser qu'il y a 7 langues aéronautiques officielles (Anglais, Français, Chinois, Russe, Arabe, Espagnol et Indien). La langue INTERNATIONALE officielle utilisée au cas où l'équipage (pilote ET coplitote) ne parle pas une des six autres langues, est l'Anglais. De manière générale, on distingue deux types de messages :
- Les messages pré-enregistrés (ATIS), qui sont diffusés en continu sur une fréquence particulière. Ils concernent la plupart du temps la météo et donnent les informations nécessaires au pilote (numéro de la piste à utiliser, etc);
- Les messages de communication entre un organisme de contrôle et un aéronef. Il s'agit en général d'instructions données à l'aéronef et appelées clairances (de l'anglais to clear, autoriser).
Les communications directes entre aéronefs ne sont autorisées qu'après accord de l'organisme au sol gérant la fréquence de transmission ou doivent utiliser la fréquence dédiée de 123,45 MHz.
Chaque station est identifiée par un indicatif. Pour un aéronef, il correspond à l'un des types suivants :
- Les caractères de son immatriculation (eg D-GNNX),
- L'indicatif de l'exploitant suivi des 4 derniers caractères de son immatriculation (eg Lufthansa GNNX),
- L'indicatif de l'exploitant suivi de l'identifiant du vol (eg Air France 001).
Pour une station au sol, il correspond au nom de l'emplacement suivi d'un suffixe indiquant le service rendu parmi les suivants : opérations, délivrance, trafic, sol, tour, approche, contrôle, radar, arrivée, départ, précision, gonio, information (exemple : Orly radar).
Les messages ont une priorité en fonction de leur catégorie parmi les suivantes : messages de détresse (signal mayday), messages d'urgence (signal panne panne), messages de radiogoniométrie, messages intéressant la sécurité, messages météorologiques, messages intéressant la régularité des vols. Ils doivent être le plus précis et concis possible (eg: Orly-tour bonjour, en finale, Air france 562)
La fréquence de détresse internationale est 121.5 MHz(VHF).
Voir aussi : Aéronautique ~ Aviation ~ Alphabet radio