Espace aérien
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Espace - Aérodrome/Aéroport |
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Avions civils, militaires |
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L'espace aérien est organisé pour fournir une sécurité optimale à tous les aéronefs qui s'y trouvent.
| Sommaire |
Découpage de l'espace aérien
Les territoires nationaux sont découpés en régions d'information de vol (FIR, Flight Information Region). Les FIR vont de la surface (SFC) au niveau 195 (FL 195, Flight Level 195), c'est-à-dire 19 500 pieds à la pression de 1013,25 HPa, soit environ 5 800 m). Les FIR sont gérées par un centre de contrôleur. En France, il y a un centre en route de la navigation aérienne (CRNA) par FIR.
Au-dessus de la FIR, il y a une seule région, la région d'information supérieure (UIR, Upper Information Region). Elle va du niveau FL 195 à l'espace.
Horizontalement, l'espace est divisé en tranches :
- l'espace aérien inférieur (LTA, Lower Traffic Area) du niveau 115 au 195, 3 400 m à 5 800 m, espace contrôlé de classe D, en résumé, contact radio obligatoire ;
- l'espace aérien supérieur (UTA, Upper Traffic Area) du niveau 195 au 660, 5 800 m à 20 000 m, espace contrôlé de classe A, en résumé, réservé aux aéronefs en régime de vol aux instruments (IFR).
Dans les zones montagneuses, comme par exemple dans les Alpes, le plancher de la LTA peut être relevé.
Zones de contrôle
Il existe des espaces contrôlés de taille plus petite, pour permettre de gérer le trafic aérien aux abords des aérodromes :
- la zone de contrôle terminale (CTR, Control Terminal Region), souvent de forme cylindrique, placée à la verticale d'un aérodrome, qui permet de gérer les décollages et atterrisages ainsi que les circuits de piste. Elle a une hauteur faible.
- la région de contrôle terminale (TMA, Terminal Aera), de plus grande taille qui chapeaute bien souvent une CTR, qui permet de protéger les trajectoires de départ et d'arrivée d'un aéroport, ou de plusieurs aéroports (exemple TMA de Paris).
- la voie aérienne (ATS, AWY en anglais, Airway), qui relie les TMA entre-elles.
En dehors de ces zones, et en dessous de la LTA, l'espace aérien est non contrôlé. Les aéronefs utilisent le principe voir et éviter.
Zones à statut particulier
Ces zones sont beaucoup utilisées par les militaires pour protéger leurs évolutions, mais il en existe quelques unes pour des besoins civils.
Il existe trois types de zones.
Les zones D, dangereuses, définies pour annoncer un danger permanent ou à certaines heures pour les aéronefs. La pénétration dans la zone n'est pas interdite même en cas d'activité. Il s'agit par exemple, de champs de tir militaires ou de zones de barrage en montagne avec de nombreux cables (barrage de Génissiat, etc.).
Les zones R, réglementées, définies pour protéger une zone, principalement d'évolution d'avions militaires. En France, il existe un réseau très basse altitude (RTBA) parcouru à très grande vitesse. Sinon chaque base aérienne possède ses zones où ses avions peuvent s'entrainer. Ces zones peuvent être actives ou non, l'information est donnée par Notam ou par téléphone. Si la zone est active, il est interdit d'y pénétrer, sinon c'est comme si elle n'existait pas.
Les zones P, prohibées, sont complètement interdites à tout aéronef civil. Elles sont peu nombreuses, la ville de Paris est une zone P, quelques bases militaires sensibles (base de sous-marin atomique), etc.
Zones franco-françaises
<à compléter> => Zone interdite temporaire (ZIT), Zone réglementée temporaire (ZRT).
Évolution
<à compléter>
Les zones militaires en France sont nombreuses et pas en voie de disparition.
Les zones contrôlées réservées à l'usage de l'aviation commerciale ne cessent de prendre de l'ampleur.
L'espace aérien européen est en train de se mettre en place. simple:Air space