Ligne bleue (métro de Montréal)
La ligne bleue (Ligne 5) est l'une des quatre lignes du métro de Montréal. Malgré le numéro qu'elle porte, la ligne bleue fut la quatrième ligne à être construite. Une ligne 3 fut projetée, mais n'a jamais été construite.
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Parcours
La ligne bleue est la cadette troublée parmi les quatre lignes du métro montréalais. Elle n'a jamais réussi à combler ses expectations d'achalandage, ce qui explique autant le raccourcissement de la longueur trains que celui des heures d'ouverture. Les derniers trains quittent les terminus à 0 h 15 ; c'était 23 h 10 jusqu'en août 2002. Au début, la ligne n'opérait que les jours ouvrables, et ce jusqu'à 19 h 30 seulement.
La ligne doit ses problèmes à deux facteurs. Le premier est son profil circonférentiel, qui nécessite au moins une correspondance pour atteindre le centre-ville. Plusieurs passagers utilisent plutôt des lignes d'autobus, comme le 165 Côte-des-Neiges et le 80 du Parc, alors parmi les plus congestionnées de l'île.
Le deuxième facteur est son parcours, qui devait drainer l'Université de Montréal, Notre-Dame-de-Grâce, et les quartiers résidentiels denses au-delà du bout est de la ligne. Or la ligne n'a jamais atteint ces deux derniers ; des plans pour la desserte de NDG et de Montréal-Nord furent abandonnés, et une extension vers l'est jusqu'à Anjou s'éternise.
Conséquemment, la source principale de la clientèle demeure l'Université de Montréal, et plusieurs stations du restant du parcours figurent parmi les moins utilisées, en particulier Outremont, Acadie, Fabre et D'Iberville.
L'importance de l'université pour la ligne fait en sorte que les étudiants possèdent une certaine influence sur l'exploitation de la ligne. L'extension de ses heures d'ouverture était une initiative étudiante pour aider les étudiants qui veillent à l'université.
Néanmoins, la construction récente de la ligne fait en sorte qu'elle est connue pour son architecture impressionante. Quelques-unes de ses stations, telles Outremont, Acadie et De Castelnau, se trouvent parmi les plus belles du réseau, et d'autres, telles Édouard-Montpetit, Parc et Saint-Michel, sont parmi les plus audacieuses.
Planification
Cette ligne est l'union de deux idées différentes : une ligne au long de l'avenue Jean-Talon desservant les quartiers de Parc-Extension, Saint-Michel et Anjou ; et un service pour l'Université de Montréal. En fait, ce qui est devenu le tronçon ouest du tunnel avait déjà été construit, dans le même contrat que la ligne orange, à partir de la station Snowdon, donc sa conclusion était non-discutable. Conséquemment le sort de la portion est suscita de vifs débats.
Le Comité des transports de la région de Montréal (CTRM) recommanda au gouvernement Lévesque en 1977 de prolonger la ligne au nord-est à travers Saint-Léonard et Montréal-Nord, jusqu'à une station-terminus finale, Amos. Il recommanda aussi de ne pas relier les stations Université-de-Montréal et Parc à cause d'un achalandage prévu insuffisant.
Cependant, le gouvernement provincial choisit une ligne droite le long de l'avenue du Parc jusqu'à Anjou, ce qu'il annonça en 1979. Il décida ainsi de remettre l'extension vers Notre-Dame-de-Grâce. Après avoir conclu un entente avec la CUM au sujet du financement des prolongations, il leva aussi le moratoire sur la portion centrale de la ligne.
En 1984, le Bureau de transports de Montréal (BTM) décida que le plan original pour la desserte de Montréal-Nord serait remplacé par une toute nouvelle ligne, la ligne 7, à partir de la station Pie-IX sur la ligne verte. La construction de cette ligne, qui apparaissait en blanc sur quelques plans jusqu'à 1995, a été remise aux calendes grecques, de même que toutes les autres prolongations, lors du moratoire final sur tous les extensions, prononcé par le gouvernement libéral à la fin des années 1980. La ligne bleue est alors devenue la dernière portion du métro à être construite jusqu'à nos jours.
Un plan de construction d'une gare souterraine de trains de banlieue dans le tunnel CN sous le mont Royal, pour permettre à la station Édouard-Montpetit de desservir la ligne de trains de banlieue Montréal/Deux-Montagnes et de se relier alors directement au centre-ville, ne s'est jamais poursuivi à cause des coûts et de la difficulté technique de construire cette station à une profondeur de 70 mètres sous la montagne.
Construction
Comme décrit plus haut, la première partie du tunnel fut construite en 1975, en même temps que la station Snowdon ; mais elle est demeurée incomplète jusqu'en 1988. Le premier tronçon de la ligne fut ouvert entre De Castelnau et Saint-Michel en 1986. La portion ouest fut commencée avec l'ouverture de la station Parc en 1987 et achevée en 1988, bien que la station Acadie eut été ouverte avec deux mois de retard.
Prolongations
Cette ligne n'a jamais été prolongée.
Prolongations projetées
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L'extension vers l'est jusqu'à Anjou demeure en phase de planification et y restera pour une période indeterminée. La première partie sera probablement une extension d'une station jusqu'au boulevard Pie-IX. Une extension ultérieure pourrait placer des stations sur les boulevards Viau, Lacordaire et Langelier, mais la difficulté repose dans la situation du terminus. L'AMT prône un terminus d'autobus métropolitains au nord-est de l'échangeur des autoroutes 25 et 40. L'arrondissement d'Anjou, pour sa part, prefererait le voir au sud de l'autoroute 40, afin de promouvoir le developpement dans le quartier résidentiel qui y est situé.
Stations
| Ligne bleue | |||
| Snowdon | 4 janvier 1988 sur la ligne bleue 7 septembre 1981 sur la ligne orange | Rue Snowdon ; quartier de Montréal | Nom d'un propriétaire terrien |
| Côte-des-Neiges | 4 janvier 1988 | Chemin de la Côte-des-Neiges | Autrefois le village de Côte-des-Neiges ; le nom Notre-Dame-des-Neiges (Our Lady of the Snows) date du XVIIIe siècle]] |
| Université-de-Montréal | 4 janvier 1988 | Université de Montréal | |
| Édouard-Montpetit | 4 janvier 1988 | Boul. Édouard-Montpetit | Édouard Montpetit, professeur de l'Université de Montréal |
| Outremont | 4 janvier 1988 | Avenue Outremont ; arrondissement d'Outremont | Nom d'un terrain important |
| Acadie | 28 mars 1988 | Boulevard de l'Acadie | Pour commémorer les deux cents ans de l'expulsion des Acadiens |
| Parc | 15 juin 1987 | Avenue du Parc | Parc Mont-Royal |
| De Castelnau | 16 juin 1986 | Chemin de Castelnau | Édouard de Castelnau, soldat français |
| Jean-Talon | 16 juin 1986 sur la ligne bleue 14 octobre 1966 sur la ligne orange | Rue Jean-Talon | Jean Talon, intendant de la Nouvelle-France |
| Fabre | 16 juin 1986 | Rue Fabre | Édouard-Charles Fabre, premier évêque de Montréal |
| D'Iberville | 16 juin 1986 | Rue d'Iberville | Pierre Le Moyne d'Iberville, explorateur québécois, fondateur de la Louisiane |
| Saint-Michel | 16 juin 1986 | Boulevard Saint-Michel ; quartier de Saint-Michel | Saint Michel ; nom de longue date |
Voir aussi
- Ligne 1 : Ligne verte
- Ligne 2 : Ligne orange
- Ligne 4 : Ligne jaune