Motard
Motard est le terme qualifiant un pilote de motocyclette.
Outre cette catégorisation liée au véhicule qu'il utilise, le motard se distingue aussi par sa tenue vestimentaire (voir vêtements pour motard) ainsi que par un certain nombre de rites. Historiquement, le motard traîne derrière lui une image de mauvais garçon, due notamment à un esprit de rébellion (la chanson d'Édith Piaf l'homme à la moto), revendiqué par le biais de grosses cylindrées bruyantes et rapides et un rejet de l'automobile.
La démocratisation des deux-roues (baisse des prix, adaptation de la législation avec l'équivalence entre les permis de conduire B et AL, usage pratique en ville) tend à faire disparaître cette barrière entre l'automobiliste et le motard.
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L'identité du motard
Les permis moto
Pour piloter une moto, il faut être en possession du permis A. Les motos étant catégorisées par puissance, c'est cette dernière qui détermine les permis. Trois catégories existent:
- A direct: permet de piloter n'importe quelle cylindrée (dans la limite des 100 CV imposés par la législation française),
- A progressif: la puissance autorisée est limitée à 25 KW (34 CV) pendant deux ans. Passé ce délai, le permis devient un A direct,
- A1: la puissance autorisée est limitée à 11KW (15CV) pour une cylindrée maximale de 125 cm3.
L'obtention du permis A (ou A1) requiert la réussite de trois épreuves :
- Epreuve du code de la route : identique à l'épreuve du permis B (permis automobile). Dans le cas d'un candidat passant le permis moto possédant déjà son permis B, l'épreuve du code ne sera pas repassée à condition que la date d'obtention du permis B (i.e réussite à l'épreuve de circulation) date de moins de 5 ans.
- Epreuve du plateau : elle se déroule sur piste fermée, avec des motos d'usine d'un poids inférieur à 180 kilogrammes. Les motos les plus fréquemment utilisée par les moto-écoles sont des petits roadsters (Honda CB 500, Suzuki GS-500, Kawasaki ER-5, Yamaha Diversion 600). Elle comporte 4 sous épreuves : vérifications de la moto et épreuve sans moteur (« poussette » en 3 parcours possibles), circuit à allure lente (4 parcours différents), circuit à allure normale (4 parcours différents faisant appel à des capacités de freinage d'urgence, rétrogradation, évitement, virage rapide) et fiches d'interrogation orale (l'inspecteur du permis de conduire vérifie les connaissances du candidat sur 20 fiches portant sur la conduite moto, l'équipement, la sécurité, la signalisation, etc.).
- Epreuve en circulation routière : Elle peut être passée dès l'obention du plateau. Similaire à l'épreuve automobile, il est demandé au candidat (guidé par radio) d'effectuer un parcours pouvant emprunter les voies rapides, les voies urbaines et extra-urbaines. Cette épreuve dure environ une demi-heure, sa réussite donnant accès au fameux « papier jaune » (permis de conduire temporaire).
Il faut de plus être âgé d'au moins 17 ans 1/2 au jour de l'épreuve théorique et d'au moins 18 ans au jour de l'épreuve pratique pour le permis A, et être âgé d'au moins 16 ans pour le permis A1.
Pour la version A, il faut également avoir suivi des leçons dans une moto-école, avec au minimum 8 heures passées sur circuit fermé et 12 heures passées sur route ouverte. Il est possible d'obtenir le permis A1 par simple équivalence, notamment avec le permis B s'il est valide depuis plus de deux ans.
Tenue du motard
À la différence des automobilistes, les motards sont directement exposés physiquement, notamment aux chutes et aux intempéries.
C'est pourquoi ils possèdent généralement un équipement spécifique qui les distingue des autres usagers de la route.
Le casque de protection est obligatoire souvent intégral et masque partiellement le visage. L'usage de visières de protection sombres accentue encore l'effet d'anonymat.
Le blouson de cuir, qui fait aussi souvent partie de la tenue, peut rappeler les blousons noirs des années 1960.Toutefois, les tenues de cuir ont tendance à disparaître au profit de composants plus légers.
Le motard et la société
Les rapports entre motards
Les motards entretiennent une forte culture de groupe, associée à un certain nombre de signes de reconnaissances.
Traditionnellement, les motards se saluent en se croisant d'un signe de la main en gardant l'index et le majeur en forme de V, d'un appel de phare ou d'un signe du pied.
L'entraide est en théorie une valeur forte des motards. Un pilote de moto s'arrêtera pour proposer son aide s'il voit un autre motard sur le bord de la route. Cette tradition est peut-être moins vérifiée dans les agglomérations et les zones à fortes circulations où il est difficile de s'arrêter sans se mettre en danger.
Cohabitation avec les autres usagers de la route
Quelquefois problèmatique, notamment en zone urbaine, elle peut devenir difficile par forte densité de circulation. L'image des motards est parfois celle de comportements agressifs, faute de compréhension des autres usagers. Pourtant, bien souvent c'est la peur d'un accident qui pousse un motard à réagir de façon brutale. En effet, il n'existe pas de sécurité passive comme avec une automobile, seul existe la sécurité active. Active car elle n'existe que grâce à l'agilité, la différence de vitesse (synonyme de risque) et la puissance de la moto. Un argument en faveur de la vitesse plus élevée des motos sur les routes (en dehors des agglomérations).
Beaucoup d'usagers l'ont compris et renoncent à leur dépassement pour se serrer à droite et laisser passer les deux-roues. Le signe de salut avec le pied exprime la reconnaissance pour ce geste. L'usage des clignotants sur les automobiles a toute son importance pour anticiper les changements de trajectoire, et éviter une collision.
L'usage des feux de croisement par tous les véhicules est un débat houleux, mais qui démontre une fois de plus que ce qui peut être bon pour une catégorie d'usagers peut-être mauvais pour l'autre.
Infrastuctures routières
Conçues avant tout pour les voitures, elles sont rarement adaptées à la moto, voire dangereuses. Elles se classent en deux catégories :
- celles suceptiblent de provoquer la perte d'adhérence des seules deux roues : peinture au sol glissante ou surélevée (passages piétons),bouches d'égoûts, accumulation de gasoil, d'huiles, de sables ou de gravier, nids de poules...
- celles suceptiblent de provoquer de graves blessures en cas de choc durant une glissade : absence de lisse inférieure sur les barrières latérales à effet guillotine, structure agressive du mobilier urbain (bac à fleur, bite en acier)
Les mesures sécuritaires existent mais leurs applications restent très variables ; étant entendu qu'on ne peut qu'approuver la réflexion du délégué interministériel à la sécurité routière en vigueur en 2002 « il faut d'abord respecter les règles existantes avant de demander leur modification ».
Le motard et le cinéma
Tous les ans, Moto Magazine organise la Motostra qui est une invitation à la réalisation de courts métrage concernant la Moto.
Éléments d'une filmographie motarde :
- L'équipée sauvage (The Wild One), Laslo Benedek, 1953
- La Grande Évasion (1963) (The Great Escape), John Sturges
- Easy rider, Dennis Hopper, 1969
- Torque, Joseph Kahn, 2004
Rallyes-Raid
Le plus célèbre étant le Rallye Paris-Dakar où deux motards parmi les plus expérimentés se sont tués lors de l'édition 2005.
Motards célèbres
Gérard Depardieu, Charlélie Couture, Coluche, Albert II de Belgique, Louis Michel
Motos Clubs Célèbres
Le Mc Des Potes : [1]
Tout a commencé en 1982, place de la Bastille lire la suite ici : [2]
Voir Mode d'emploi, sur comment roulent les potes en balades : [3]
Voir « C'est quoi et Qui le MC des Potes » : [4]
Voir aussi
- la description des motos en général et de leur type: Motocyclette
- Constructeurs de motos
- vêtements pour motard
- casque
- Compétitions de moto
- Pilotes de moto