RER B
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La ligne du RER B dessert l'agglomération parisienne selon un axe nord-sud. Elle relie au nord l'Aéroport international Paris Charles de Gaulle (Roissy) et Mitry Mory à Saint-Rémy-lès-Chevreuse au sud, en passant par le cœur de Paris.
| Sommaire |
Historique
- Au sud, la ligne du RER B reprend les infrastructures de la ligne de Sceaux, construite à partir des années 1840.
Au nord, la ligne reprend deux lignes de banlieues exploitées par la SNCF : la ligne « Paris - Mitry » et la ligne nouvelle « Aulnay - Roissy CDG » ouverte seulement en 1976.
- Depuis les années 30, il était déjà envisagé de relier la ligne de Sceaux à une ligne de la banlieue SNCF nord. Cependant, le SDAU de 1961, plan qui prévoyait la création de nouvelles lignes de banlieue, avait abandonné le projet au profit d'une ligne nouvelle reliant Chatelet à Melun-Sénart via Orly, Juvisy et Evry. Ce projet a été finalement ajourné (et abandonné) au début des années 70 pour préférer la situation actuelle.
Ainsi, après 4 années de travaux, le 9 décembre 1977, le terminus de la ligne de Sceaux (exploitée par la RATP) fut porté à Châtelet - Les Halles (RER). Avec l'inauguration de l'interconnexion du RER A entre Auber et Nation, la ligne de Sceaux devint le premier tronçon du RER B. En 1981, la ligne fut prolongée jusqu'à la gare souterraine de Paris Gare du Nord et les tronçons « Paris - Roissy CDG » et « Paris - Mitry Mory » furent intégrés à ligne B, sans être cependant interconnectés à la partie sud de la ligne. Il fallut attendre 1983 pour voir certains trains relier les deux tronçons et c'est seulement à la livraison complète des MI79 (en 1987) que l'ensemble des trains furent interconnectés. Ce fut cette même année que la station Saint-Michel - Notre-Dame fut inaugurée, permettant la correspondance avec le RER C.
- À noter que la ligne a été le théâtre de deux attentats à la bombe, en juillet 1995 à la station Saint-Michel - Notre-Dame, puis en décembre 1996 à Port-Royal.
Rame_MI79_à_Saint-Rémy-lès-Chevreuse.jpg
Exploitation
- La branche nord (Roissy - Charles de Gaulle/ Mitry Mory - Gare du Nord) est exploitée par la SNCF. La branche sud (Gare du Nord - Saint-Rémy-lès-Chevreuse) est exploitée par la RATP.
- Aux heures creuses, l'exploitation est très simple :
- « Aéroport CDG - Massy », direct entre l'aéroport et Paris puis omnibus jusqu'à Massy, toutes les 30 minutes.
- « Aéroport CDG - St Rémy », omnibus entre l'aéroport et Paris puis semi direct entre Paris et Massy, puis omnibus jusqu'à St Rémy toutes les 30 minutes.
- « Mitry Claye - Robinson », omnibus tout le long, toutes les 15 minutes.
- Le matériel utilisé est composé uniquement de rames dites MI79 (dans la dénomination RATP) ou Z8100 (dans la dénomination SNCF), commandées en 1979. La SNCF possède 50 rames Z8100, et la RATP a reçu deux contingents de matériel : d'abord 31 rames dites MI79A, puis 38 rames dites MI79B. Ces rames sont bi-courants, car la partie nord (SNCF) est électrifiée en 25kV alternatif, tandis que la partie sud (RATP) est électrifiée en 1500V continu. 1998 a vu l'arrivée de 8 rames dites MI84, évolution du MI79, provenant de la ligne A
- L'ouverture de l'Orlyval en 1991, a permis, dès lors, à la ligne de relier les deux aéroports parisiens en 1h15, avec seulement un changement (de quai à quai à Antony).
- La section Gare du Nord - Châtelet partage ses voies avec le RER D. Elle détient le record mondial de densité de circulation avec 33 trains par heure par sens aux heures de pointes. Le moindre désheurement sur l'une des deux lignes entraîne des retards par cascades sur les deux lignes et rend l'exploitation très délicate. Un deuxième tunnel est donc a l'étude, mais à long terme.
Voir aussi
Liens internes
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