Trolleybus
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Le trolleybus est un véhicule de transport en commun de voyageurs, roulant sur pneumatiques, comme l’autobus, mais propulsé par un moteur électrique, comme le tramway. Il est alimenté par deux lignes aériennes de contact, sur lesquelles frottent deux roulettes, appelées chariot ou trolley, en anglais, montée chacune au bout d’une perche. Certains trolleybus sont équipés d’un moteur thermique auxillaire, afin de pouvoir se déplacer à vitesse réduite dans des espaces dépourvus de lignes aériennes de contact, par exemple lors de déviations pour travaux ou lors de manœuvres de garage.
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Histoire
Les premiers trolleybus sont apparus au début du XXe siècle sous le nom d’électrobus. Après ces expériences de courte durée, une nouvelle génération de trolleybus est apparue entre les deux guerres mondiales. Le trolleybus a connu un certain succès pendant l’Occupation, puis dans les premières années de l’après-guerre du fait de la pénurie de pétrole. Il avait totalement disparu de France à la fin des années 1970, à l’exception des réseaux suivants :
- Lyon (le plus grand réseau de trolleybus de France)
- Limoges
- Saint-Étienne
Un nouveau réseau de trolleybus a été créé à Nancy en 1982. Il a ensuite été partiellement transformé au début des années 2000 en tramway sur pneus, également appelé transport routier guidé. Suite à quelques déboires concernant le renouvellement du parc, les lignes équipées en trolleybus traditionnel sont provisoirement inutilisées.
Le réseau de trolleybus de Grenoble, pourtant modernisé dans les années 1970, a été supprimé en 1999. Celui de Marseille a subi le même sort en juin 2004.
Le trolleybus reste un moyen de transport répandu en Suisse et dans les pays issus de l’ex-Union soviétique.
Avantages et inconvénients
Avantages
Mû par un moteur éléctrique, le trolleybus est silencieux, non polluant et apte à gravir les pentes. Son coût d’exploitation varie en fonction du coût de l’électricité, mais il est généralement plus faible que celui de l’autobus. Suivant la façon dont il a été construit, la durée de vie de sa caisse est égale ou supérieure à celle de l’autobus. La durée de vie des équipements électriques, dont moteur, est généralement beaucoup plus longue que celle de la caisse. À Lyon, certains moteurs ont ainsi pu être montés successivement sur trois caisses différentes, des années 1930 aux années 1980 !
Inconvénients
Le coût d’investissement du trolleybus est plus élevé que celui de l’autobus, d’une part par ce qu’il faut construire une double ligne aérienne de contact et d’autre part parce que les véhicules sont plus chers. La double ligne aérienne de contact est parfois perçue comme inesthétique dans les centres historique des villes, notamment au droit des croisements et des bifurcations, où elles forment des « toiles d'araignées ». On reproche également aux trolleybus non équipés d’un moteur thermique auxilliaire ne ne pas pouvoir se détourner de leur itinéraire habituel en cas d’accident ou de travaux.
Réseaux de trolleybus
Voir l’article spécialisé Liste des trolleybus du monde
Liens externes
- Les trolleybus français
- Les trolleybus de Limoges, site non officiel et STCL, site officiel
- Trans-Com.net
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